El mejor carril-bici
El mejor carril-bici… es el inexistente, por innecesario.
En los últimos meses, los carriles-bici se están multiplicando en Logroño. El problema con estos carriles segregados es que, o son circulares, o no llevan a “ningún sitio”, o te llevan a donde no quieres ir.
Por ejemplo, hay uno que partiendo de la calle Portales llega hasta el Ayuntamiento. La única continuidad que se le puede dar es conectarlo con el que se inicia en la Avda. de la Constitución, en las traseras del Ayuntamiento, y llega hasta el parque del Ebro.
Aquí se ve la “llegada” del carril-bici al Ayuntamiento:
¿Qué solución han encontrado para esta conexión?. Un tramo de carril-bici hubiese afeado la recién remodelada zona de acceso de coches oficiales, así que nada mejor ni más barato que una simple señal:
¿Por qué no hacen lo mismo con todo el centro de la ciudad?, (como paso previo para hacerlo con toda la ciudad).
Me temo que habrá que seguir esperando hasta llegar a disfrutar de un Logroño sin coches y ver estámpas como esta:
(Maravillosa foto vista en el artículo Cómo se diseña una ciudad sin coches todo el año )
Actualización 2009/07/15
Es lo que tiene escribir una entrada y dejarla en el “congelador”: que luego viene la realidad y te la pisa.
Hace unos días el alcalde de Logroño, Tomás Santos, y el concejal de Movilidad, Domingo Dorado, presentaron el nuevo mapa de carriles bici que recorren, y recorrerán, Logroño.
Parece que los carriles-bici por fin van a ir de algún sitio a alguna parte y que, entre otras medidas, van a instaurar zonas 30, zonas de tráfico en los que los coches no podrán circular a más de 30 km/h para facilitar el compartir la calzada con las bicicletas.
Las zonas 30 tienen la ventaja de que se hace innecesario el construir un carril-bici: menos gasto y más espacio para las bicicletas. Además de que reducen los accidentes de tráfico.
Bien. Cada vez se ven más bicicletas por Logroño. Esperemos que no sea por el verano y por el Tour 
y la gente siga usando la bicicleta para desplazarse cuando llegue el otoño.
Ver una imagen en Logroño como la de las calles de Quartier Vauban queda hoy un poco más cerca.
4 Comentarios
Lo ideal es que no se hiciese ni un sólo carril-bici. Pero para que se llegue a cierta "masa crítica" de ciclistas, parece que es imprescindible el crear carriles-bici. El principal motivo que aduce la gente para no coger la bici es la falta de seguridad. Y el carril-bici no es seguro, pero da sensación de seguridad. No hay más que ver Logroño: cuantos más carriles-bici se abren, más ciclistas se ven. Creo que ahí hay una causa-efecto...
Así que estamos bloqueados en nuestra propia trampa: el carril-bici crea, a largo plazo, más problemas de los que soluciona, pero parece ser la única actuación que fomenta el uso de la bicicleta.
Creo que como lección se podría sacar los problemas a los que lleva optar por una solución "intermedia" o de compromiso. Y así nos vemos como nos vemos. Nunca se debió optar por reclamar el carril-bici, si no haber reclamado desde el principio lo propio: la calzada entera.
¿La solución?. Me temo que, si hay una solución, esta va a ser la larga, costosa y complicada: crear carriles-bici para, dentro de muchos años, empezar a desmantelarlos cuando ya no hagan falta y molesten a la circulación de la "masa" ciclista. Es decir, llegar al punto de partida (la calzada para todos los vehículos) dando un larguísimo rodeo.
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